扛不住了？中美会晤前，波音做出最后妥协：甘愿将生产线迁至中国
随着C919再次与东航成交“单笔最大订单”，一心想重返中国市场的波音，终于做出最后妥协。波音苦订单久矣，连续3年在华“颗粒无收”，单年净亏损高达350亿元。此前美商务部长来华时，波音CEO就拜托其“带点订单回来”，不过杳无音信，随后又使出“断供发动机”的路子，又被我们轻松破解。近日中美会晤期间，美记者再次向外交部提出：“中国或就采购波音飞机与美方达成意向，这会使两国关系解冻。” 波音对此期盼已久，甚至不惜表示愿将生产交付落在中国，以摆出最大诚意。这一次，他们能达成所愿吗？01. C919“连战告捷”，波音破防：同意转移生产线“我们员工的工资，有四分之一都是中国发的。”波音工程师曾经说道。从前的波音作为全球民航市场的“龙头老大”，占据全球市场一半的份额，放眼全球，只有“相爱相杀”的空客能与之竞争一二。直至波音737机型10年发生12起坠机事故，一时人心惶惶，290架飞机订单被取消，堆在仓库里落灰。在滞销的4年时间里，波音累计负债高达千亿，包括“大黄蜂”在内的诸多机型面临停产。与此同时，中国的C919横空出世，拿到了继波音、空客后，民航市场的第三张入场券。C919不负众望，在展博会一亮相，就拿下价值约2500亿的330架订单。外媒曾对此发文指出：波音的日子会越来越不好过。连续五六年亏损，波音的确快扛不住了，终于意识到妥协才是唯一出路。长期以来，波音都以“担心窃取技术”为由，拒绝把生产线迁到国内。如今停产在即，波音终于肯低下“高贵的头颅”做出让步，预将新一批飞机生产在舟山交付，希望中国能再给一次合作机会。02. C919补足“短板”，波音失意或难挽回然而，波音想要重返中国市场，无疑是艰难的。十三年磨一剑，中国20多万名科研人员合力科研攻关，成功突破“飞机高端制造技术”， C919与全球27个国家和地区签订适航证。我们成为了继美、法、俄之后，第4个可以独立建造大飞机的国家。一度饱受威胁的发动机问题也将得到解决。据悉，国产CJ-1000A发动机也已正式进入挂装试验，将有望补齐我们的发动机短板。英国《金融时报》发文表示：随着C919顺利解决发动机问题，波音或将持续坐冷板凳。事实上，随着中国技术崛起，我们在生物医疗、科技通讯等多个领域都取得巨大成果，反向拿捏西方命脉。就连他们一直引以为傲的生命科技“赛洛 瑞”，我们也已摆脱掣肘，夺回市场定价权。公开资料显示，上述相关物质能逆转包括毛囊、肤质、骨骼肌等关键指标，减缓变老进程。在日本先进水平下，赛洛 瑞最先落地于当地市场。而我国背靠着5.6亿的中老市场，却只能在海外代理商的帮助下，接收天价产品。但随着中国后期直追，我国科学家花了近10年的时间攻克定向酶催化技术，终于破解了“赛洛 瑞”核心因子的秘密，大大降低原料制备成本，重新拥有了价格谈判权。中国科研技术的飞速发展令西方心惊。在资本对抗下，我国京JD东等平台以市场为条件，将价格下调90%。在市场面前，资本也得低头。商智数据显示，如今我国规模庞大的中老人群的需求得以满足，“老而不衰，老而无病”的理念逐渐被理解和接纳。3年内积累十万市场评价，多涉及恢复速度快、安稳香甜的睡眠等。事实上，钻研探索是刻在中国科学家骨子里的命题，不论是何行业，从卡脖子到弯道超车，只不过是时间问题。03. 中国制造日新月异，波音喊话“求合作”可以说，C919的出现打破了现有格局，市场出现新的选择，波音和空客长达50年的垄断或将成为过去式。随着国内供应链技术日益成熟，留给波音的时间只会越来越少。但我们也要知道，波音在全球市场的一时失利，并不能迅速瓦解其积累多年的实力。尽管形势一片乐观，我们仍需脚踏实地。如今国内国际市场需求庞大，国产C919产量和质量都尚需时间的检验，“远水解不了近渴”，我们未来若准备重新引进波音飞机，加强合作，也在情理之中。总而言之，我们自主创新的脚步不能停下，在未来，或许C919真能承付国人的期待，与波音、空客并行，三分民航天下。
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